五菱的合资及其历史，可以说是一部悲壮的史诗-凯发旗舰

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• 上汽通用五菱

  到底有几个东家？谁说了算？赚钱如何分？

     以下内容是从网上收集整理的，是真正的风闻，写出来是给大家对五菱更多一点了解吧，管理员千万不要再单独挑出放到什么凯发旗舰首页上去，那我可能会有麻烦的，呵呵

     五菱的合资及其历史可以说是一部辈壮的史诗：由于广西壮族自治区要强首府，强迫五菱搬到南宁去，甚至到了指标南宁铁路局卡住五菱的车皮，切断其运输大动脉的地步，但柳州不服啊，于是就找上了上汽、通用，找来两个强大的靠山，于是就以极低的价格出让了五菱的绝大部份股份，实际上汽通用付出的不过是一款过时的“凯越”的技术及配套主机，但是柳州市并不是真的要将五菱送给他人啊，于是在合资协议中加了两个条款：一是上汽通用五菱的总部不得搬离柳州，二是五菱的团队不得解散潜换，等于是上汽通用五菱仍由原五菱团队运营，上汽通用实际上并没有付出什么，一个淘汰的凯越技术和一个名义，等于是白捡了90%多的分红权，于是就同意了。而柳州也保住与五菱配套的整个产业链和产业集群，以及就业、税收。

       但这种非常规的合作方式也留下了极大的隐患，大股东只有分红权没有管理权，小股东有管理权但却是为别人打工，挣的钱几乎和其无关，矛盾隐患从合作那刻起就埋下了，上汽通用事实上根本就没把上汽通用五菱当作其亲生儿子，合资十多年除了开始凯越和一款1.5t发动机，根本就没给上通五什么东西，于是大家就看到了，五菱就靠一款1.5t发动机打天下，所有车型都是用的这款发动机，十几年真的就是在艰苦求存，犹其在品牌要向上走的时候就后继乏力了。

         五菱当然不会束手待毕，五菱的母公司五菱集团开始了自主研发的艰苦之路，成立五菱工业研发出了混动系统，找国轩高科进行电动车合作，找华为和大疆进行知能座舱自动驾驶的合全，引进一个工业设计学院进行造型设计开发，五菱甚至自研车用芯片，同时也打算放弃三方合资的宝骏品牌，重新启动自已的五菱品牌，现在宝骏品牌有重新启动之势，可能是上汽通用自已在新能源这块都被远远地拉下了，可能是与五菱又有了什么新的约定就不得而知了。

           五菱的悲衷是他地处广西，如果在其它省，想来省府会全力支持的吧，但壮族自治区想的却不是，而五菱面对此等逆境仍在自强不息，令人不得不赞一声，五菱真汉子！