试驾了蔚来es6，我成了怨种-凯发旗舰

在上次写了问界的体验之后，有读者在评论区点名让我试试蔚来。恰好我对蔚来一直很有兴趣，而夫人也对蔚来充满好奇，于是一拍即合找蔚来销售约了个上门试驾带上夫人好好体验下。当然我预约上门试驾时没想到我们的黑车司机苏师傅也写了个es6的感受，也算是正好撞了个车。不过试驾好后交流了下体验，苏师傅深刻怀疑我们的驾驶风格有些大，那么我就从我的角度来说说对es6的体验。

先说结论，我就是个大怨种。为啥？谁让我去年年底就买车了，我不怨种谁怨种。好了，接下来好好说说这车的体验

静态体验

这车内饰的质感很棒，素雅而又大气，简洁而又透着一股子高级感。试驾的车是没有选配nappa真皮的标配版，使用的是合成皮。但是这合成皮的质感很出彩，和一些车企的nappa皮质感基本没差别，不说的话完全看不出这是合成皮。也因此在我看来不用选配nappa皮，标配的合成皮质感已经足够了。

nomi挺有意思，和人互动性挺高而且有一定的交流，还会时不时调皮下。夫人对nomi颇为喜欢，甚至准备给nomi买个帽子戴着。

中岛非常简洁，但设计的挺到位。无线充电位以及连在一起的水杯位都属于符合用户需求的设计，比001中岛的反人类设计可强太多了。而且中岛按钮设计也简洁，呼出调整菜单、打双闪、锁车及解锁键。档把也很简洁清晰，不容易误操作。

方向盘也是极简设计，两边都是四向方向键 中间按钮，用下来使用逻辑还挺清晰。雨刮和转向灯拨杆极简化处理了，将一些别的车在杆上进行调节的功能集成到车机里。这样做的话有个前提就是对自家的使用逻辑非常自信，试驾的一个小时中也没体验太多，这两拨杆不多评价。转向灯是拨杆后杆立即复位，转向灯要等方向盘回正或者反向轻打拨杆才关闭，这对我来说有些不习惯，也会造成错误信号指示。

车机这一块，到底是蔚小理新势力御三家，界面和逻辑属于众多车企参考对象，颇有一种车中ios的感觉。实际驾驶过程中感觉车机是专注于驾驶相关信息显示与功能，感觉故意限制了娱乐功能在车机上的使用，防止车机大屏幕被用来不务正业。这种思维挺好，开车时就该认真开车而不是想着用来干有的没的的功能，比如追剧。语音识别准确度高，大部分操作都能语音解决，好评。

驾驶座这边空间充足，而且实际驾驶时并没有感觉到地板过高所带来的腿部不适，驾驶座和副驾总的来说体验不错。

副驾的腿部空间很大，在我能把腿差不多伸直时夫人在后排依然有腿部两拳的空间

智能驾驶

蔚来的智能驾驶是nop，现在并没有开启城区道路领航功能，只有高速领航功能。使用的范围局限于高速路、高架路以及城市快速路等封闭道路，也算是在智能驾驶这一块比较保守。由于头上顶着个激光雷达，所以在智能驾驶和adas这块下限是很高的，摄像头对物体的识别率极高不会有什么自行车识别成汽车之类的事。甚至三轮车也能识别出来并且在adas屏幕上显示三轮车的图标，这点真的挺意外。而且在停车等候的时候作为第二排的车居然还能准确识别到前方路口横穿的车辆，而且很流畅，这表现确实令人印象深刻。

不过当上了高速上匝道在销售的指示下打开nop后，尴尬的一幕出现了。由于这个上匝道上了高价后需要“四变三”汇入主路，而左侧车辆一直接连不断。于是当nop把车开到匝道尽头的时候，这车停下了。我手扶方向盘想等着nop自行变道进入主路，但迟迟不变道，跟在我后方的车辆见我停下而且迟迟不变道没了耐心，主动变道走了。

10秒，30秒，1分钟，nop状态的es6打着转向灯停在匝道尽头，转向灯提示音在车内不断回响着，而我和销售都陷入了沉默。

沉默是今晚的康桥。

谁都没想到在左侧车道车流不断的情况下居然直接停下不敢开了。最后我选择主动接管车辆，打了转向灯变道慢慢挤过去完成了变道。销售解释道这是因为左侧车流不断，车子不敢过去前面提示要求接管，而夫人坐在后座也打圆场到换成是她也不敢变道。嗯，这表现也算是一种赛博认怂了。

基本就这么个情况，nop下的es6停在了红框位置迟迟变不过去。

除了这个令人尴尬的情况之外，nop在高架上表现得颇为稳健，跟车距离合适而且行驶的颇为平缓。在主动变道超车时也不是无脑选择左侧超车，而是看右侧更空从右侧进行超车。在距离高架下匝道1000米左右就开始不断尝试变道到最右侧车道准备下匝道。但看起来由于右侧车道过多一直没能成功变道进去，最终在距离匝道口300米的地方果断认怂呼叫我接管。必须得说这种觉得自己干不了就主动认怂的情况还真不少，但主动认怂人工接管也不是个坏事，总比头铁变道然后车主全责要好，该认怂时就认怂属于有自知之明。

返程时从高架上走匝道进内环，整个过程中匝道过弯时主动减速到40左右，倒是很符合人类司机的操作逻辑。这nop也确实像苏师傅所说，像是真人在开，看得懂他的操作逻辑。而且在进行如变道之类的操作时还会先语音通知一声接下来要进行什么操作，避免产生惊吓。一些地方nop退出时会主动降级到lcc，而lcc的表现也颇为稳定，毕竟有激光雷达在那保证了下限。

在地面道路行驶启动lcc时，和前车的跟车距离保持的算是恰到好处，尤其堵车情况下低速挪动时和前车的车距只有大半个车位，保证一定距离的同时也不留加塞空间。在lcc状态下通过路口时由于车道线消失有些车型的lcc会选择主动退出。但es6的lcc在这种情况下lcc依然工作中保持笔直前行，并且识别到过了路口后的道路，通过路口后lcc直接衔接上了下一段车道，表现很是亮眼。只能说传感器配置豪华确实有好处，确保了行驶辅助有极高的下限。

adas路况信息很精准

动态体验

es6的a柱应该是我现在接触下来的车最粗壮的a柱了，不过实际驾驶体验中感觉还好，不算很碍事。es6的行驶体验确实很出彩，前双叉臂后多连杆配合cdc可调阻尼悬挂表现确实很好。底盘在舒适模式下低速过井盖时处理的很柔和一点都不颠，对细碎震动处理的很好。而低速状态下底盘运动模式就显得比较硬震动较明显。面对坑以及减速带时快速驶过底盘处理的很好很干脆，降低速度时反而难受，整个底盘调教颇有些奔驰的快速过坑硬啃更合适的风格。

有一段路比较空旷，驾驶模式直接切运动，在运动状态下高速行驶时底盘表现很让人满意，硬朗而又稳定。试了下在路口以三十多码速度不减速180度调头，底盘侧向支撑给人信心很足而且灵活，明显好于近期体验的同类suv的表现。刹车时车体稳定性表现不错，特地试了下急刹车，底盘稳住的速度也比较快没有出现明显的前后摇晃。只不过在舒适模式下轻踩油门时有感到电车代表性的非线性加速有轻微推背感，在动力输出上没有问界m5处理的那么线性和柔和，有着电动车特有的暴力输出感。

es6这a柱真的很粗壮

夫人一直坐在后排，一路开下来她的感受就是这车在销售开和nop开的时候后排体验很稳很舒服，但换我开了以后她就默默的系上了安全带，然后整个乘坐体验就变成了一会猛踩油门一会刹车，体验大幅下降。嗯，看来我试驾测试车辆时开的有些激烈。而总体来说她对es6的表现很满意，乘坐体验比上个周末体验的问界m5要好很多，吊打glc系列的底盘。

总结

整个试驾过程一个小时开了差不多三十几公里，es6的乘坐及驾驶体验总的来说还是令人挺满意的。而且哪怕是入门款的配置横向对比之下也堪称豪华，算是对得起33.8万起步的价格。这车如果要对比bba的话，那es6二代起码也是56e这一档次的表现，如果算上整个智能座舱和智能驾驶辅助的话更是远远甩开bba几条大街了。完成试驾之后和夫人讨论起这车，夫人表示这车啥都好就是我们已经买了车了不可能再整一辆es6。嗯，要我自己说的话如果在现在这个时间点买车，那么33.8万的es6确实是个不错的符合我的家庭用车需求的选择。但这不是去年年底已经买好车了么？只能自嘲自己成了大冤种了。毕竟去年买车的时候只有老款es6而且价格属于遥不可及，而现在价格变成咬咬牙就能上了时又已经买好车了。当然如果能门款价格能到30万的话，那就更合适了。

总的来说es6二代算是很对得起33.8万的价格，整个底盘有着不输于001这电车第一梯队底盘的表现，对一个新势力来说能有这样可以和bba较量下的底盘表现是非常可贵的。真要说起来的话，去掉换电权益后33.8万的价格依然不够亲民比较难承受，但这不是es6的问题是我的问题了。也希望蔚来这种认真造车的新势力在未来能有更好的发展，毕竟一直在卷性价比卷价格算不上健康，中国制造还是得冲击高端挑战高端。